A car sharing ma már nem pusztán olcsóbb autózásként próbálja eladni magát, hanem rugalmas városi szolgáltatásként is gondolhatunk rá.
Nyolc éve még elsősorban újdonságként és technológiai ígéretként beszéltek az autómegosztásról, ma viszont sokkal inkább egy kiforrott városi közlekedési eszköznek látszik. Hogy mitől lett „második generációs” a szolgáltatás, arról Vető Bálint, a MOL Limo ügyvezető igazgatója beszélt a radiocafé Millásreggeli című műsorában.
Nem az ár lett a fő érv
Vető Bálint felidézte, hogy az autómegosztás első hullámát nagy várakozás övezte, és Budapest kifejezetten nyitottnak bizonyult rá. A cég adatai alapján több mint 150 ezer regisztrált ügyfelük van, és szerinte ennél jóval többen próbálhatták már ki a szolgáltatást utasként vagy sofőrként.
Csakhogy sokan csak egyszer használták. Ennek egyik oka szerinte az volt, hogy a szolgáltatás induláskor nem volt elég jó, és rossz hangsúlyokkal kommunikálták. Túl erősen építettek arra, hogy a car sharing olcsóbb lehet a saját autónál, miközben sok autótulajdonos maga sincs tisztában azzal, valójában mennyibe kerül neki az autó fenntartása.
Ma már inkább a szabadságot, a rugalmasságot és az életviteli előnyöket hangsúlyozzák.
Három ponton változott meg a modell
Az első nagy fordulat az árazásban jött. A perc alapú díjszabás Vető Bálint szerint kifejezetten rossz irány volt, mert arra ösztönözhette a felhasználót, hogy siessen: ne állítson ülést, ne nézze át rendesen az autót, ne parkoljon elég körültekintően. A MOL Limo már évek óta nem így áraz: ugyanaz az út ugyanannyiba kerül akkor is, ha 30 helyett 50 percig tart.
A második változás a járművek szerepéről szólt. A car sharing eredetileg kis városi autókkal indult, amelyek rövid, belvárosi utakra voltak ideálisak. Ma inkább autóbérlésszerű használat felé tolódik a rendszer: olyan hibridek kerültek előtérbe, amelyekkel nemcsak a városban lehet közlekedni, hanem hosszabb utakra is alkalmasak.
A harmadik fontos pont a sérülésekhez kapcsolódó adminisztráció. A bérlés előtti fotózás és állapotellenőrzés sok felhasználónak visszatetsző, bizonytalan helyzet volt. Vető Bálint arról beszélt, hogy a flotta egy részében már olyan érzékelőt tesztelnek, amely pontosan jelzi, mikor és hol keletkezett sérülés. Ha ez beválik, az előzetes ellenőrzés terhe részben lekerülhet az ügyfelekről.
Saját autó helyett?
Az autómegosztás nem minden élethelyzetben jobb a saját autónál. Ha valaki külvárosban él, gyerekei vannak, és naponta autózik, annak továbbra is jobban megérheti saját járművet tartani.
Más helyzetekben viszont a car sharing kifejezetten erős. Vető Bálint példája szerint egy nagy dugóban a megosztott autót le lehet tenni, és át lehet ülni a metróra. Ez a logika nem a tömegközlekedés ellen dolgozik, hanem együtt él vele. Ebben az értelemben a szolgáltatás a BKK rendszerét kiegészítő mobilitási elemként jelenik meg.
Furgonok, cégek, elektromos kérdőjelek
A modell időközben a furgonok felé is nyitott, ami nemcsak költözésnél vagy nagyobb szállításnál praktikus, hanem akár azt is lehetővé teszi, hogy egy családnak ne kelljen emiatt nagyobb saját autót tartania.
A céges ügyfelek megjelenése szintén fontos fejlemény. Vető Bálint szerint a kis- és középvállalkozásoknál gyakran nem is az ár, hanem az idő számít igazán: hogy az áru vagy az ügyintézés még aznap megoldható legyen.
Az elektrifikáció kérdésében óvatosabb volt. Elmondta, hogy induláskor a flotta fele elektromos volt, mára viszont az öntöltő hibridek vették át a helyüket. Szerinte az elektromos autók visszatérnek, de ehhez Budapesten jóval több lassú, közterületi töltőre lenne szükség.
Ki kicsoda, mi micsoda?
- Vető Bálint: a MOL Limo ügyvezető igazgatója.
- MOL Limo: Budapesten működő autómegosztó szolgáltatás, amely appon keresztül bérelhető személyautókat és furgonokat kínál.
- Car sharing: olyan közlekedési szolgáltatás, amelynél a felhasználó nem saját autót tart fenn, hanem igény szerint, rövidebb-hosszabb időre vesz igénybe megosztott járművet.
- BKK: a Budapesti Közlekedési Központ rövidítése.
- Öntöltő hibrid: olyan hibrid autó, amely menet közben, külső töltés nélkül termeli vissza az akkumulátorba kerülő energia egy részét.
