Várkonyi Gábor a Pekingi Autószalonról: Volkswagen-leépítés, kínai technológiai dominancia és az európai autóipar jövője.
A Pekingi Autószalon előestéjén (magyar idő szerint előreggelén) a radiocafén a Millásreggeli adásába Várkonyi Gábor autópiaci szakértő egyenesen a kínai Nagy Fal tetejéről jelentkezett be. A helyszín nem véletlen: aki ma az autóipart akarja érteni, annak Kínában kell lennie. A szakértő a Volkswagen-csoport kapacitásleépítése és a kínai technológia előretörése mellett arról is beszélt, hogy az európai autógyártók egyre inkább kínai partnereikre szorulnak a túléléshez.
Mekkora a Pekingi Autószalon?
A Pekingi Autószalon önmagában is szemlélteti, milyen súlyponteltolódás zajlik a globális autóiparban. A rendezvény 380 000 négyzetméteres területen kerül megrendezésre, 1451 autóval és 181 kínai, illetve világpremierrel. Várkonyi Gábor szerint a pekingi repülőjárat utasainak közel 20 százaléka a magyar autópiac szereplőiből – importőrökből, márkakereskedőkből és szakújságírókból – állt. Aki ma komolyan veszi az autóipart, az Pekingben van.
Mit jelent a Volkswagen „egészséges zsugorodása”?
A Volkswagen-csoport bejelentette, hogy csökkenti gyárkapacitásait – ezt a vállalat „egészséges zsugorodásként” kommunikálta. Várkonyi szerint ez valójában azt jelenti, hogy a cégnek strukturálisan kell reformálnia magát: a jelenlegi kétmilliós túlkapacitással semmilyen értékesítési sikerrel nem lehet nyereségesen működni.
A csoport hosszú távon nagyjából 9 millió autós értékesítési szintre rendezkedik be, ami elég messze van a Covid előtti 11 milliós csúcstól. Kínában már végigment egy hasonló folyamat: ott egymillió egységnyi kapacitást építettek le az elmúlt években, és Európában is hasonló nagyságrendű visszavágásra kell számítani.
A brüsszeli Audi gyár sorsa: eladják a kínaiaknak?
Az egyik legsúlyosabb fejlemény, amelyről a német sajtóban és politikában nyíltan beszélnek: a brüsszeli Audi gyár jövője kérdőjeles. Ami ennél is meglepőbb: a bezárás helyett egyre komolyabban merül fel, hogy a gyárat valamely kínai konkurensnek adják el. A cél a munkahelyek megtartása a német gyártási egységekben – ehhez azonban az európai kapacitásfelesleget máshol kell levezetni.
Hasonló logika figyelhető meg a Stellantis esetében is: a francia politikában is arról folyik a vita, hogy be kell engedni a kínai befektetőket a foglalkoztatottság megőrzése érdekében.
Kínai technológia nélkül nincs jövő Kínában
A Pekingi Autószalonon az is egyértelművé válik, hogy az európai gyártóknak – legyen szó Volkswagenről, Audiról, BMW-ről, Mercedesről vagy Hyundairól – csak akkor van esélyük a kínai piacon maradni, ha kínai technológiai platformokra, elsősorban szoftverekre építkeznek. A Huawei szoftverstackje egyre több gyártó számára válik megkerülhetetlenné.
Az önvezető és vezetéstámogató rendszerek (ADAS) terén a kínai fejlesztők – köztük az Xpeng, a Li Auto, a Nio és a Leapmotor – a Tesla FSD-szintjét megközelítő vagy azt meghaladó megoldásokkal versenyeznek egymással. A Volkswagen az Xpenggel közösen próbál versenyképes maradni a kínai piacon.
Kiszorulás Kínából, betörés Európába
A német autógyártók kínai piaci részesedése fájdalmasan, 5-6 év alatt 26-28 százalékról 15 százalék körülire esett vissza. Miközben az európai márkák Kínában teret veszítenek, a kínai gyártók egyre erőteljesebben nyomulnak előre az európai piacon, és ezt gyártási kapacitásokkal is alátámasztják. Akik egyik piacon sem tudnak labdába rúgni, azok a perifériára szorulnak – erre példa a Nissan, amely 11 modellsorozattól válik meg, hogy csak a nyereséges termékekre koncentráljon.
Ki kicsoda, mi micsoda?
- Várkonyi Gábor: Autópiaci szakértő, a Millásreggeli rendszeres vendége.
- Pekingi Autószalon: Kína egyik legjelentősebb nemzetközi autókiállítása. A globális autóipari trendek egyik legfontosabb bemutatója.
- Volkswagen-csoport: Németország legnagyobb autóipari konszernje, amelynek márkái közé tartozik az Audi, a Škoda, a SEAT és a Porsche is.
- Stellantis: Európa egyik legnagyobb autóipari holdingja, amelynek márkái között szerepel a Peugeot, a Citroën, a Fiat és a Jeep.
- ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): Fejlett vezetéstámogató rendszerek összefoglaló neve, amelyek részleges vagy teljes önvezetési funkciókat biztosítanak.
- FSD (Full Self-Driving): A Tesla részben önvezető rendszerének neve, amely a kínai fejlesztők számára is referenciapontként szolgál.
- BYD és CATL: Kína két meghatározó elektromosautó- és akkumulátorgyártója, amelyek forradalmi bejelentésekkel igyekeznek átalakítani a globális villanyautós piacot.
- Xpeng (Xiaopeng): Kínai elektromosautó-gyártó, amely a Volkswagennel közösen fejleszt modelleket a kínai piacra.
- New Energy Vehicle (NEV): Kínában használt hivatalos kategória, amely a teljesen elektromos és plug-in hibrid járműveket foglalja magában.
