Ittas vezetés, a bukósisak hiánya, a közlekedésbiztonság szempontjából alkalmatlan járművek – ezek a közúti balesetek leggyakoribb okai.
A magyar autópark átlagéletkora elérte a 16,5 évet, tavaly 456-an haltak meg az utakon, és az elektromos rollereken ittasan közlekedők száma egyetlen év alatt megduplázódott. A radiocafén, a Millásreggeliben Schiller Márk, a Schiller Autó Család Zrt. stratégiai és marketingigazgatója mondta el, hogy egy autókereskedő cégcsoport miért és hogyan vállalhat szerepet a közlekedésbiztonságban.
Az Év Közlekedésbiztonsági Társadalmi Felelősségvállalása díj
A KTI Közlekedéstudományi és Építésügyi Minőségellenőrző Intézet javaslatára a Schiller Autó Családot tüntették ki az Év Közlekedésbiztonsági Társadalmi Felelősségvállalása díjjal a közelmúltban megrendezett Közlekedési Kultúra Napján. Az elismerés mögött egy videósorozat, a (V)ész nélkül áll, amely a Hungaroring Driving Center és az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság közös projektjeként mutat be valódi közlekedési helyzeteket, amelyeket szakértő vezetéstechnikai instruktorok elemeznek, és megmutatják, hogyan lehetett volna megelőzni a balesetet. Az idei megtekintések száma 5 millió fölé emelkedett, a sorozat több platformon fut, köztük a KRESZ-változás és a balesetmegelőzés tematikus csatornáin is.
Szomorú adatok
Tavaly 14 ezer 565 személyi sérüléssel járó közúti baleset történt Magyarországon, amelyekben 19 ezer 158-an sérültek meg és 456-an vesztették életüket. Ez utóbbi szám javulás a 2024-es 497 halálos áldozathoz képest, de Schiller Márk szerint a változás mértéke messze elmarad attól, ami elfogadható lenne. Az Európai Unió célja 2030-ra a halálos balesetek felezése, 2050-re a nulla halálos baleset. Utóbbit Schiller utópiának nevezi, de a trend egyértelmű: a megelőzés az egyetlen valódi eszköz.
A javulás egy részét a technológia hozza: a modern autók egyre fejlettebb biztonsági rendszerekkel rendelkeznek. Schiller Márk ugyanakkor rámutatott, hogy a magyar autópark átlagéletkora 16,5 évre emelkedett, és számos, valójában nem forgalomképes jármű kering az utakon – romlott fékrendszerrel, kagylós abroncsokkal, meghibásodott műszaki elemekkel. A 2025-ben rögzített adatok szerint 42 esetben közvetlenül a jármű hibás műszaki állapota okozta a balesetet.
Alkohol van, sisak nincs
Az egyik legsúlyosabb tendencia: míg 2024-ben 59 esetben mutattak ki alkoholt elektromos roller vezetőjénél, 2025-ben ez a szám 125-re emelkedett. Schiller saját, a Heim Pál gyermekkórházban szerzett tapasztalatát mondta el: egyórás várakozás alatt két elektromos rolleres balesetes érkezett az ügyeletre. Az orvosok szerint a sisakhasználat teljes hiánya az egyik legnagyobb probléma.
Két sör, egy sofőrsegély – mennyibe kerül?
Schiller személyes példát hozott: két sör elfogyasztása után azonnal sofőrsegélyt hívott, hogy épségben hazajusson az autójával együtt. A Sofőrhívó applikáció platformon versenyeznek egymással a sofőrsegélyek – Schiller esetében Budapest első kerületéből a második kerületbe 5000 forint volt a fuvar. Ez nagyjából taxiáron mozog, a különbség annyi, hogy az autó is hazakerül. Ez a balesetből, bírságból vagy elvett jogosítványból eredő kár töredéke.
Közlekedési kultúra mint társadalmi tükör
Schiller Márk megerősítette azt a tézist, amelyet közlekedéspszichológusok is régóta hangsúlyoznak. Az út egy társasjáték, és ahogy az emberek egymással bánnak a forgalomban, az pontosan leképezi a társadalom általános állapotát. A statisztikák területi bontásban rendkívül egyenlőtlenek. Budapesten stagnálás vagy enyhe javulás látható, Pest vármegyében viszont az előző évhez képest 180 százalékos indexemelkedés látható egyes mutatóknál. A helyi célok kijelölése és a konkrét balesetveszélyes szakaszok figyelése ezért legalább annyira fontos, mint az országos szabályozás.
Ki kicsoda, mi micsoda?
- Schiller Márk: A Schiller Autó Család Zrt. stratégiai és marketingigazgatója.
- Schiller Autó Család Zrt.: 1980-ban Schiller Péter által alapított, ma több mint 300 munkatársat foglalkoztató budapesti autókereskedő és szerviz cégcsoport.
- (V)ész nélkül: A Schiller Autó Család, a Hungaroring Driving Center és az ORFK Országos Baleset-megelőzési Bizottság közös közlekedésbiztonsági videósorozata. Szakértő instruktorok elemzik benne a valódi forgalmi helyzeteket és mutatják meg a balesetek megelőzési lehetőségeit.
- KTI (Közlekedéstudományi és Építésügyi Minőségellenőrző Intézet): Magyarország vezető közlekedéstudományi kutatóintézete, amely az Év Közlekedésbiztonsági Társadalmi Felelősségvállalása díj odaítélésekor is szerepet játszott.
- ORFK OBB (Országos Balesetmegelőzési Bizottság): Az Országos Rendőr-főkapitányság keretein belül működő szervezet, amely a közlekedési balesetek megelőzését koordinálja.
- VÉDA-rendszer: A magyarországi közúti forgalmi kamera- és sebességmérő rendszer neve.
- Sofőrhívó: Magyar applikáció, amelyen keresztül sofőrsegély-szolgáltatók versenyeznek az ügyfelekért – ittasság vagy fáradtság esetén az autóval együtt szállítják haza a sofőr a megrendelőt.
