Nagy átrendeződés előtt az autógyártás: két nagy konszern összesen nyolc gyárat készül bezárni, híres márkák is a szakadék szélére kerültek.
Egyetlen héten belül két nagy autóipari konszern – a Stellantis és a Volkswagen – jelentette be, hogy egyenként négy-négy gyárat kénytelen bezárni Európában. Ez összességében körülbelül kétmillió autóval kevesebb éves kapacitást jelent a kontinensen. A radiocafén, a Millásreggeli adásában Várkonyi Gábor autópiaci szakértő elemezte, mit jelent mindez a Stellantis tizenégy márkájára nézve.
Négy core márka, a többi leépül
Az Antonio Filosa vezette Stellantis-vezetés szakított az előd, Carlos Tavares megközelítésével, aki elvben minden márkát egyenlő eséllyel versenyeztetett, majd az eredmények alapján döntött a jövőjükről. Az új stratégia szerint négy úgynevezett core márka kapja a legnagyobb figyelmet és tőkét: a Jeep, a RAM, a Peugeot és a Fiat.
A Peugeot pozíciója nem meglepő – ez volt eddig is a Stellantis európai ágának legmeghatározóbb márkája dizájn, technológia és piaci részesedés terén egyaránt. A Jeep globálisan ismert ikonná vált, Kínától Dél-Amerikán át Európáig mindenütt a terepjáró szinonimájaként él a köztudatban. A RAM az észak-amerikai pickup-piacon termel komoly profitot, a V8-as modellek ma is az ottani autóipar jövedelmezőségének gerincét képezik. A Fiat felélesztése lesz a legnehezebb feladat: a márka az elmúlt években egyértelműen sorvadt, és az egész konszernnel együtt veszített a piaci részesedéséből.
A másodkörös márkák és a többi sorsa
A core márkakvartett mögött egy második kör következik: az Alfa Romeo, az Opel és a Citroën. Várkonyi Gábor szerint az Opel esete különösen figyelemreméltó – a márka bármifajta önállósága, amely még valamilyen módon Németországhoz kötötte volna, végleg eltűnik. A rüsselsheimi fejlesztőközpontban már szinte mindent leépítettek, ami önálló mérnöki teljesítményt jelentett. Az Opel innentől csupán embléma lesz.
A Citroën és az Alfa Romeo szintén több figyelmet érdemelt volna – előbbi ugyanolyan avantgárd hagyományokkal rendelkezik, mint a Lancia, amely az egyik legikonikusabb európai sportmárka. A 21. században azonban ezeknek az önálló utaknak nincs elegendő pénzügyi tere.
A Lancia halála és a Chrysler zsákutcája
Várkonyi Gábor kedvenc márkáját, a Lanciát különösen fájlalta kiemelni. A márka az önhordó karosszériától a négytárcsafékig, a szűkhengerszögű V-motoroktól a ralivilág-dominanciáig számtalan technikai újítást adott az autóiparnak, ma már csak az olasz piacon létezik egyetlen modellel. A Maseratit a hírek szerint kínai vevőnek adják el, bár ezt a Stellantis vehemensen cáfolta.
A Chrysler helyzete sem sokkal jobb: jelenleg egyetlen modellcsaláddal – a Voyager minivannal – él, ami önmagában nem tart fenn egy márkát.
Kínai autók a felesleges gyárakban
Érdekesség, hogy a Stellantis szoros kapcsolatba kerülve a kínai Leapmotor elektromos autógyártóval, valószínűleg a bezárásra ítélt négy európai gyára egyik-másikában kínai modelleket fog gyártani. Ez az irány jól érzékelteti, hogyan alakul át az európai autóipar hagyományos struktúrája.
Május 21-én mutatja be a Stellantis a részletes menetrendet a gyárkapacitás-csökkentésről, a modellpaletta-tervezésről és a márkaújraélesztési programokról. Várkonyi szerint az elemzői konszenzus inkább abba az irányba mutat, hogy öt-hat éven belül valamilyen törés elkerülhetetlen a konszernen belül. Egyszerűen túl sok és túl heterogén az üzletág ahhoz, hogy organikusan együttműködjön.
Ki kicsoda, mi micsoda?
- Várkonyi Gábor: Magyar autópiaci szakértő, a radiocafé Millásreggeli rendszeres vendége.
- Stellantis: 2021-ben a Fiat Chrysler Automobiles és a PSA Group összeolvadásával létrejött multinacionális autóipari konszern, amely 14 márkát foglal magában, köztük a Jeepet, a RAM-ot, a Peugeot-t, a Fiatot, az Alfa Romeót, az Opelt és a Lanciát.
- Antonio Filosa: Nápolyi születésű olasz menedzser, 2025 júniusa óta a Stellantis vezérigazgatója. Korábban a Jeep globális vezérigazgatója, majd a Stellantis észak- és dél-amerikai operációinak irányítója volt.
- Carlos Tavares: Filosa elődje a Stellantis élén, aki 2024 végén távozott a cégtől gyengülő értékesítési és profiteredmények nyomán.
- Leapmotor: Kínai elektromos autógyártó, amelybe a Stellantis jelentős részesedést szerzett, és amelynek modelljeit európai gyárakban is tervezi előállítani.
