A légiutasok jogainak új EU-s szabályozása szigorúnak tűnhet, de az utasoknak inkább a részletek számítanak majd, nem a nagy bejelentések.
A radiocafé Millásreggeli című műsorában Ács Gábor arról beszélt, hogy az Európai Parlament elsöprő többséggel hagyta jóvá a légiutasok jogairól szóló új szabálycsomagot. A hír nagy, a gyakorlati változás viszont jóval kisebb annál, mint amit elsőre gondolnánk.
Tizánhárom év huzavona
A műsorban elhangzottak szerint a parlament 646 igen, 12 nem és 3 tartózkodás mellett fogadta el a tervezetet. Ez azért fontos, mert a 2004 óta érvényben lévő uniós rendszer reformja hosszú ideje húzódott: a változtatásról már 2013-ban megindult a vita, mostanra jutott el odáig, hogy a megállapodásból ténylegesen alkalmazható szabály lehet.
A tét nem kicsi: az EU-ban évek óta alapelv, hogy hosszú késésnél vagy járattörlésnél pénzbeli kártalanítás járhat, és a légitársaságoknak ellátási kötelezettségük is van. A gond az volt, hogy utóbbit sokkal nehezebb kikényszeríteni, mint a fix összegű kompenzációt.
A háromórás határ marad
Az egyik legnagyobb vita arról szólt, emelkedjen-e a késések után járó pénzbeli kártalanítás küszöbe. Ez végül nem változik: marad az a szabály, hogy három órát meghaladó késésnél jöhet szóba a 250, 400 vagy 600 eurós kompenzáció.
Ács Gábor szerint ez utasbarát döntés, de nem feltétlenül ez volt a rendszer legégetőbb baja. Szerinte sokkal súlyosabb helyzet, amikor valaki külföldön ragad, törlik a járatát, és a légitársaság nem segít érdemben szállással, étellel vagy új útvonal szervezésével.
Kompromisszumos kézipoggyász
A másik nagy csatatér a kézipoggyász volt. A vita lényege: legyen-e mindenki számára ingyenes a nagyobb, felső tárolóba kerülő bőrönd. A beszélgetés szerint ez végül nem ment át a döntéshozókon.
A kompromisszum inkább az árfeltüntetést érinti. A jövőben a nagy kézipoggyászt is tartalmazó ár jelenhet meg először a foglalásnál, és ebből kaphat kedvezményt az, aki nem visz ilyen csomagot. Vagyis az utas nem feltétlenül fizet többet ugyanazért, de a jegyvásárlás logikája megfordulhat.
Ez elsőre utasbarátnak tűnhet, de lehet mellékhatása is. Ha többen tartják meg a nagy kézipoggyászt, újra lassulhat a beszállítás, és visszatérhetnek azok a problémák, amelyek miatt a mostani rendszer egyáltalán kialakult.
Ami igazán fontos lehet az utasnak
A beszélgetés egyik legérdekesebb része nem is a poggyászról szólt, hanem arról, mikor intézkedhet maga az utas. Az új szabályozás egyik hasznos eleme, hogy ha a légitársaság három órán belül nem kínál megoldást, az utas könnyebben hivatkozhat arra, hogy maga szervezte meg az útját vagy a szállását, és utólag kéri ennek megtérítését.
Ha viszont a cég három órán belül felajánl egy, az eredetihez hasonló útvonalat, akkor aki ennél drágább vagy kényelmesebb megoldást választ saját szakállára, könnyen hoppon maradhat. A kulcsszó itt a „hasonló” megoldás, csakhogy ennek értelmezése továbbra sem teljesen egyértelmű.
Ács Gábor ezt egy saját példával érzékeltette: a Feröer-szigetek felől törölt járatuk után két nappal későbbre kaptak alternatívát. Ilyen helyzetben nemcsak a pénz, hanem az elveszett idő a valódi kérdés. Lehet, hogy a szállást megtérítik, de a félresiklott utazási tervet már semmi sem adja vissza.
Nem forradalom, inkább pontosítás
A most elfogadott csomag sok ponton inkább a korábbi bírósági gyakorlatot írja bele világosabban a szabályokba, például a vis maior értelmezésénél. Emellett bekerültek olyan, sokat kommunikált elemek is, mint hogy gyerekes családokat ne lehessen pénzért szétszórni az utastérben, vagy hogy a reptéren se legyen kötelező csak digitális beszállókártyára hagyatkozni. A műsorban elhangzott értékelés szerint ezek inkább látványos, mint rendszerszintű változások.
Ki kicsoda, mi micsoda?
- Ács Gábor: utazási szakértő.
- Európai Parlament: az Európai Unió közvetlenül választott törvényhozó testülete.
- Vis maior: olyan elháríthatatlan külső ok, amelyre a szolgáltató nem tud érdemben hatni. Légi közlekedésben tipikusan ilyen lehet egy súlyos időjárási helyzet vagy légtérzár.
- Ellátási kötelezettség: annak a kötelezettsége, hogy járattörlés vagy hosszú várakozás esetén a légitársaság segítséget adjon, például ételt, italt, szállást vagy átfoglalást biztosítson.
