A Toyota első féléves rekordja azt mutatja, hogy a hibrid és az elektromos kínálat együtt is erősítheti a márka hazai pozícióját.
A radiocafé Millásreggeli című műsorában Schiller Márk Schiller Autó Család stratégiai és marketingigazgatója és Sipos Szabolcs, a Toyota és a Lexus PR-menedzsere arról beszélt, hogyan maradhatott a Toyota Magyarország legnépszerűbb autómárkája, és mit mond ez a hazai autópiacról, a re-exportról, a hibridekről és az elektromos haszonjárművek térnyeréséről.
Dőlnek a rekordok
A beszélgetés apropója az volt, hogy Magyarországon 2026-ban – egymás után ötödször – ismét egy Toyota modellt választottak az év autójának. A Toyota egyébként is arat: az idei első fél évben 9929 személyautót és kis haszonjárművet értékesített Magyarországon, ami a márka eddigi legerősebb első féléves eredménye.
A számok mögé nézve azonban fontos tényező a re-export, vagyis az a gyakorlat, amikor a Magyarországon forgalomba helyezett autók egy része végül külföldön köt ki. Schiller Márk szerint ennek aránya a teljes magyar autópiacon akár 25–30 százalék is lehet, szélsőséges esetben pedig egyes márkáknál még ennél is jóval magasabb.
A hibrid viszi a boltot
A műsorban elhangzottak alapján a Toyota sikerének egyik alapja a hosszú ideje épített hibridstratégia. A márka ezt nem egyetlen modellre, hanem több fontos szegmensre kiterjesztve vitte végig. Erre jött rá az elmúlt évek modelloffenzívája: Schiller Márk felidézte, hogy 2019-ben hét új modell érkezett, az idei évben pedig újabb nyolc megjelenését tervezik.
Ez a megközelítés úgy tűnik, használ az üzletnek. A vevők garanciát látnak benne, hiszen nemcsak az a kérdés, milyen autót kapnak ma, hanem az is, hogyan tartja az értékét később, milyen garanciális háttér áll mögötte, és mennyire kiszámítható a teljes életciklus költsége. Ez különösen fontos a magánvásárlóknak, de az üzleti flottáknál is döntő szempont lehet.
Az elektromos haszonjármű lehet a csendes fordulat
A beszélgetés egyik érdekes pontja az volt, hogy a Toyota tapasztalata szerint a kis haszonjárműveknél kifejezetten jól működik az elektromos átállás. Sipos Szabolcs szerint városi használatban az elektromos hajtás sokszor kifejezetten jó megoldás. A telephelyi töltés jellemzően megoldható, a járművek helyben dolgoznak, és a használatuk jobban illeszkedik az elektromos technológia adottságaihoz.
A Toyota Proace család elektromos változatait is ebben a logikában említették: aki helyi kiszállításra, városi munkára keres járművet, annak ez ma már nem egzotikus, hanem egyre inkább racionális választás. Ugyanakkor azt is világossá tették, hogy az országot rendszeresen átszelő használatnál ez még nem minden esetben ideális.
Nem egyik napról a másikra változik meg minden
A műsorban szóba került az is, hogy az elektromos autózás körüli sztereotípiák lassan oldódnak. Ennek egyik oka a kínálat bővülése, a másik az, hogy az ár bizonyos szegmensekben csökkenni kezdett. Közben a töltőinfrastruktúra is fejlődik, így Magyarországon belül egyre kevésbé tűnik megoldhatatlannak a mindennapi töltés.
A Toyota közben nem egyetlen technológiára tesz fel mindent. A hibrid, az akkumulátoros elektromos és a jövőben akár a hidrogénalapú megoldások is részei lehetnek annak a stratégiának, amely különböző használati helyzetekre különböző válaszokat ad.
A garancia ebben a bizalomépítésben kulcsszerepet kap. A beszélgetés szerint a Toyota elektromos modelljeire 10 évig, akár egymillió kilométerig terjedő garanciát kínál, meghatározott szervizfeltételek mellett. Ez nemcsak marketingüzenet, hanem annak a jele is, hogy az autópiacon ma már a technológia mellé biztonságérzetet is kell adni.
A magyar autópiac tehát nemcsak a darabszámokról szól. Arról is, hogy melyik hajtásmód milyen feladatra működik a legjobban, és hogy a vásárlók mikor érzik azt: egy új technológia már nem kísérlet, hanem használható mindennapi eszköz.
Ki kicsoda, mi micsoda?
- Re-export: olyan piaci jelenség, amikor a Magyarországon értékesített vagy forgalomba helyezett autók egy része végül külföldön talál vevőre.
- Schiller Márk: a Schiller Autó Család stratégiai és marketing igazgatója.
- Sipos Szabolcs: a Toyota Central Europe – Hungary Kft. Toyota és Lexus PR-menedzsere.
- Toyota Central Europe – Hungary Kft.: a Toyota magyarországi szervezete, amely a márka hazai jelenlétéért és kommunikációjáért is felel.
- Kis haszonjármű: áruszállításra, vállalkozási feladatokra használt könnyű haszongépjármű.
